缺芯已成為全球半導體產(chǎn)業(yè)常態(tài)，一芯難求、交期拉長(cháng)等問(wèn)題引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的高度關(guān)注，但同時(shí)也給國產(chǎn)芯片從業(yè)者帶來(lái)了新的機會(huì )。
交貨周期或長(cháng)達72周。根據第一財經(jīng)的報道，功率半導體芯片缺口仍在不斷擴大，部分產(chǎn)品的交貨周期甚至接近一年半。
意法半導體CEO在近期的財務(wù)會(huì )議上表示，車(chē)用芯片訂單依舊強勁、需求仍遠高于意法現有與規劃產(chǎn)能，訂單目前相當于18個(gè)月、大約72周的需求，目前的芯片產(chǎn)能只能滿(mǎn)足70%的客戶(hù)。IC分銷(xiāo)商貿澤電子等網(wǎng)站的實(shí)時(shí)數據顯示，安世半導體MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在內的144款產(chǎn)品處于無(wú)庫存狀態(tài)，缺貨產(chǎn)品的交貨周期均已長(cháng)達69周。
此外，博通、安森美、高通等業(yè)內知名廠(chǎng)商目前產(chǎn)品最長(cháng)交期均已超過(guò)52周。市場(chǎng)如此缺貨，自然會(huì )引起價(jià)格波動(dòng)。目前國內的企業(yè)中，多家企業(yè)今年上半年已經(jīng)對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了上調。有媒體報道稱(chēng)，華潤微、揚杰科技、新潔能等多家國內MOSFET廠(chǎng)商都將在Q4再次提高報價(jià)。
受惠于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)制造的發(fā)展，日本與歐洲是功率半導體產(chǎn)業(yè)的兩強。日本的三菱電機、富士電機與東芝三者總計占了全球功率半導體約五分之一的市場(chǎng)份額，歐洲的恩智浦、意法半導體以及英飛凌也實(shí)力強悍。
為了盡快占有更多的市場(chǎng)，巨頭們紛紛加入了擴產(chǎn)的行列當中。早在今年3月，東芝就計劃斥資250億日元(2.3億美元)，在日本中部石川縣的工廠(chǎng)建立一條新的功率半導體生產(chǎn)線(xiàn)，將產(chǎn)能提高20%，主要是車(chē)用功率半導體。上個(gè)月，富士電機宣布，在2021會(huì )計年度下半年（即2021年10月份至2022年3月份）期間，該公司原有的半導體生產(chǎn)工廠(chǎng)——日本青森縣工廠(chǎng)將設立一條新的8寸晶圓生產(chǎn)線(xiàn)，著(zhù)力生產(chǎn)車(chē)用功率半導體。
為了緩解芯片供應短缺，英飛凌2021財年的總投資金額從14億歐元增加至16億歐元，并且位于奧地利菲拉赫的300mm圓晶廠(chǎng)將提前投產(chǎn)，開(kāi)工日期提前至本財年第四季度。工廠(chǎng)全面投入運營(yíng)后，每年生產(chǎn)的功率半導體將能夠滿(mǎn)足2500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統的需求。此外，英飛凌還在無(wú)錫擴建IGBT模塊和功率半導體生產(chǎn)線(xiàn)。
國產(chǎn)企業(yè)乘風(fēng)而起，聞泰科技在公司官方網(wǎng)站上披露，安世半導體位于上海臨港的12寸晶圓廠(chǎng)已于今年一月破土動(dòng)工，將于2022年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能預計將達到每年40萬(wàn)片，主產(chǎn)功率半導體。華潤微發(fā)布公告，計劃與國家大基金二期及重慶西永共同簽署投資協(xié)議，發(fā)起設立潤西微電子（重慶）有限公司，該公司注冊資本擬為50億元，其中華潤微擬以自有資金出資9.5億元，出資完成后占項目公司注冊資本的19%。
公告強調，潤西微電子建成后，預計將形成月產(chǎn)3萬(wàn)片12寸中高端功率半導體晶圓生產(chǎn)能力，并配套建設12寸外延及薄片工藝能力。捷捷微電7月30日在投資者互動(dòng)平臺表示，公司位于南通的25億高端功率半導體項目正在基礎設施建設中，建設期為兩年。
根據最近理想汽車(chē)曝光《理想 IGBT采購專(zhuān)家紀要》顯示，由于英飛凌無(wú)法承諾交期且價(jià)格提的很高，所以理想汽車(chē)選擇導入國內的中車(chē)時(shí)代產(chǎn)品，理想汽車(chē)認為，中車(chē)IGBT性能與其混動(dòng)車(chē)型高度匹配。在如今芯片短缺，全球車(chē)企陷入無(wú)芯可用的情況之下，相信未來(lái)會(huì )有越來(lái)多的車(chē)企會(huì )采用國產(chǎn)功率半導體。
