鴻蒙操作系統Harmony OS 2.0正式發(fā)布，并宣布華為旗下的百款手機將支持這一系統，加上此前搭載華為鴻蒙OS車(chē)機操作系統的新能源車(chē)亮相上海車(chē)展，在中國科技自主愈顯急迫的當下，稱(chēng)得上是注入了一劑強心針。
目前，華為智能駕駛生態(tài)平臺已獲得數十家硬件生態(tài)、應用生態(tài)合作伙伴支持，除新能源車(chē)型外，亦有燃油車(chē)開(kāi)始搭載鴻蒙玻璃座艙，北汽、奇瑞、比亞迪等車(chē)企也已經(jīng)與華為展開(kāi)深度合作。種種動(dòng)作也意味著(zhù)，華為在向業(yè)界傳遞一個(gè)信號：鴻蒙不僅僅是一款手機操作系統，而是面向萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代打造的新一代智能終端操作系統。
眾所周知，近年中國因集成電路等核心技術(shù)的相對滯后，接連被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企業(yè)華為，去年開(kāi)始受美國政策影響斷了高端芯片制造之路。今年3月，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續上升的背景下，造車(chē)新勢力龍頭蔚來(lái)汽車(chē)卻臨時(shí)宣布停產(chǎn)數日，原因是“缺芯”，雖然停產(chǎn)后不久即恢復生產(chǎn)，但這種供需失衡的局面總讓人有不安全感。
更何況，未來(lái)經(jīng)濟重要發(fā)展方向的新能源汽車(chē)，中國作為原材料和終端銷(xiāo)售第一的市場(chǎng)，視其為實(shí)現汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)和能源自主的途徑。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年5月新能源車(chē)零售同比增長(cháng)177.2%，而廣義乘用車(chē)零售增長(cháng)僅1.1%，足見(jiàn)新能源汽車(chē)在政策支持等因素的作用下發(fā)展之快
相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，讓芯片等高科技產(chǎn)品需求大增。根據海關(guān)總署最近公布的外貿進(jìn)出口數據，今年前5個(gè)月集成電路進(jìn)口2603.5億個(gè)，增加30%，價(jià)值1.04萬(wàn)億元。
華為作為中國數一數二的高科技企業(yè)，近年在通信設備、手機等領(lǐng)域表現亮眼，5G技術(shù)全球領(lǐng)先，此次鴻蒙系統甫一發(fā)布即引發(fā)廣泛關(guān)注，今年4月上海車(chē)展亮相搭載華為鴻蒙車(chē)機OS系統的新能源車(chē)幾乎成為焦點(diǎn)，足見(jiàn)從業(yè)內到公眾對華為期待之大。
雖然華為的創(chuàng )造力令國人驚嘆，但新能源汽車(chē)乃至其他需要高端集成電路設備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，于情于理都不能只寄托在華為一家企業(yè)身上。著(zhù)眼現實(shí)，作為操作系統，鴻蒙的完善依然有很長(cháng)的路要走，除了系統自身的完善以及系統生態(tài)的建設外，研發(fā)相關(guān)芯片也是很重要的一環(huán)。且現如今，能獨立設計麒麟芯片的華為不得不面對芯片加工能力缺失的現實(shí)。
因此，當下務(wù)必加大對科技自主的重視。今年2月召開(kāi)的中央深改委會(huì )議就強調，堅決破除影響和制約科技核心競爭力提升的體制機制障礙，加快攻克重要領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)，有效突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，牢牢把握創(chuàng )新發(fā)展主動(dòng)權。并給出了更多解決路徑，包括科技創(chuàng )新力量布局，要素配置，人才隊伍體系化、協(xié)同化等。
具體而言，一方面要在資金投入方面加大力度，不僅需要保持足夠的總量，還應該有所側重，重點(diǎn)聚焦“卡脖子”技術(shù)，同時(shí)多在基礎研究領(lǐng)域致力，少一些急功近利，多一些對“十年坐得冷板凳”的支持力度。
另一個(gè)方面需要政策促進(jìn)各類(lèi)創(chuàng )新要素集聚。政府具有調配資源的能力，這也是體制優(yōu)勢所在，一項核心技術(shù)的突破，有時(shí)甚至需要產(chǎn)學(xué)研各個(gè)過(guò)程的配合與融合。政府可通過(guò)科學(xué)園區的規劃，引導產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)集聚，并推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng )新聯(lián)合體，承擔國家重大科技項目，推動(dòng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新中發(fā)揮重要作用。
我們期待鴻蒙能夠帶來(lái)更多的突破，但科技自主不是一家企業(yè)的事，需要全方位系統性推進(jìn)。
